معرفی خودرو مزدا 3 مدل 2014
سازندگان مزدا 3 جدید، به پشتوانه‌ی اعتبار نسل قبلی این خودرو، تصمیم بر طراحی جدیدی گرفته‌اند که با مالکان خود در تمامی سطوح ارتباط بهتری داشته باشد. در سطح بیرونی، این خودرو دارای بالاترین کیفیت بوده و ترکیبی است بی‌همتا از عملکرد حمل و نقل، مصرف بهینه‌ی سوخت و کارایی بالا و به همان اندازه ایمنی فوق‌العاده‌ای ارائه می‌دهد. یک نگاه به مزدا3 جدید کافی است تا تماشاچی را محو خود کند.
پشت این کشش و جذابیت، طراحی کودو "KODO- روح حرکت" نهفته است. مزدا با الهام از زیبایی و قدرت طبیعت، اقدام به طراحی کودو نموده است تا در حس متمایز خود از شور و نشاط و چابکی گامی به جلو بردارد. کودو که به روشنی طرحی از حرکت است خود را در مزدا 3 جدید با جریان ریتمیک غیرقابل انکار خطوط ساده و محکم به نمایش می‌گذارد. این خطوط از کنار درهای مزدا و چراغ‌های جلو شروع و در طول بدنه به عقب کشیده می‌شود و گلگیرهای قدرتمند را به هم متصل می‌کند تا بر چابکی هوشمندانه‌ی خودرو تأکید کند.
این اَشکال، به همراه مرکز ثقل نوری پایین، حتی زمانی که خودرو حرکت نمی‌کند، انرژی بالقوه‌‌ای را به بیننده القاء می‌کند که انتظار او را در خصوص عملکرد خودرو بالا می‌برد. افزایش فاصله‌ی میان محور جلو و عقب خودرو- 60 میلی متر بیشتر از مزدا3 کنونی- به طراحان اجازه داده است تا برای نشان‌دادن هرچه بیشتر طراحی کودو، برآمدگی‌های جلو و عقب خودرو را کوتاه کنند، و به این ترتیب فضای بیشتری برای موتور فراهم شده و ایمنی تصادف نیز بهبود یافته است.
قطعاً کلمه‌ی «کابین خلبان» واژه‌ی مناسبی برای فضای راننده در مزدا 3 جدید است. خطوط قوی و طراحی اِرگونومیکِ محیط داخل به راننده امکان می‌دهد به‌راحتی بر جاده تمرکز داشته باشد. به‌منظور تناسب بیشتر با فضای داخل، جدیدترین «ویژگی‌های راننده‌پسند» از جت‌های جنگنده‌ی مافوق صوت به عاریت گرفته شده است. مزدا3 جدید صفحه‌ی نمایشی به نام صفحه‌ی نمایش رانندگی فعال1 دارد که مهم‌ترین اطلاعات، نظیر سرعت و هشدار فعال بودن سیستم‌های ایمنی را در زاویه‌ی مناسب دید راننده برای او نمایش می‌دهد.
یک راننده‌ی خونسرد بهترین واکنش‌ها را نشان می‌دهد، بنابراین مزدا کنترل‌هایی را که برای هدایت مستقیم خودرو لازم هستند در وضعیتی جاگذاری کرده است که دارای زوایای طبیعی بوده و به این ترتیب شرایط بدون اضطرابی را برای راننده فراهم می‌کند. استفاده از آن‌ها مانند کشیدن عضلات است. به عنوان مثال، فرمان نسبت به مدل کنونی در جای پایین‌تری قرار گرفته و خودرو را به راننده نزدیک‌تر می‌کند؛ در حالی که پدال‌ها به صورتی متقارن در سمت چپ و راست محور مرکزی بدن راننده در بهینه‌ترین موقعیت‌ها جای گرفته‌اند. دسته‌ی تعویض دنده نیز به‌راحتی در کف دست جا می گیرد. همه‌ی این‌ها در خدمت به حداقل رساندن فشار بر روی راننده و در نتیجه جلوگیری از خستگی است.
همان‌گونه که اشاره شد، مدل طراحی داخلی متمایل به عقب و بر اساس کودو است، همچنین ستون‌های جلو نیز به اندازه‌ی 100 میلی‌متر به عقب متمایل شده است. یکی از مزایای این کار بهبودِ دیدِ جلو و دامنه‌ی دید فوق‌العاده است. این روش در کنار تغییر مکان آینه‌های جانبی اضطراب بالقوه را در راننده کاهش می‌دهد، مخصوصاً در تقاطع‌ها، میادین و پیچ‌ها. شرکت مزدا حتی نقاط دید را بررسی کرده است تا شکل و ضخامت ستون‌های جلو را به گونه‌ای بهبود دهد که هیچ اثر پوشاننده‌ای بر دید سرنشینان جلو نداشته باشد.
این فقط نمونه‌ای است که نشان می‌دهد چگونه طراحی بیرونی کودو در جهت بهبود طراحی داخلی عمل کرده است: عرض خودرو افزایش یافته و فاصله‌ی میان محور عقب و جلو در مزدا3 جدید- طولانی‌ترین اندازه در این بخش- فضای بسیار مناسبی فراهم کرده است. به همین شکل، هر دو مدل هاچ‌بک و سدان بهترین فضای عرضی داخلی جلو و عقب را در کلاس خود ارائه داده و از نظر فضای پا نیز بهبود پیدا کرده است. در حقیقت فضای داخلی نسبت به مدل‌های پیشین از بسیاری جنبه‌ها بزرگ‌تر و راحت‌تر شده است؛ چه فضای قرار گرفتن پا چه جایگاه زانوها و چه موارد دیگر. همچنین با وجود کاهش 25 میلی‌متری ارتفاع خودرو، از طریق پایین‌آوردن نقطه‌ی نشست صندلی‌ها، همچنان فضای مناسبی برای قرار گرفتن سر وجود دارد.
صندلی راننده امکان تنظیم 260 میلی‌متری در جهت جلو به عقب، 102 درجه خمش و 56 میلی‌متر تنظیم عمودی دارد که شامل 20 میلی‌متر امکان پایین‌آوردن صندلی برای راننده‌های بلندقدتر نیز هست. مزدا در مورد صندلی‌های سرنشینان بر اصول پایبند مانده و موقعیتی طبیعی با تکیه‌گاه خوب و مقداری زیادی جای دست فراهم کرده است.
پشتی‌های ضد ارتعاش بهبودیافته‌ی صندلی‌ها، فضای عرضی تقویت‌شده و نشیمن‌های بزرگ‌تری را به نمایش می‌گذارد که سبک اسپورت و مستحکم طراحی داخلی را کامل می‌کند. و از آنجایی که صندلی ها از مدل قبلی باریک تر بوده و دارای فرورفتگی‌‌هایی در پشت هستند، مسافران عقب فضای بیشتری برای زانوها دارند. در واقع سرنشینان ردیف دوم، به لطف پشت سری و قسمت شانه‌ی باریک‌تر صندلی‌های جلو، شیشه‌های عقبی بزرگ‌تر و این حقیقت که موقعیت صندلی‌های عقب به وسط خودرو نزدیک‌تر است، احساس نامحدود‌بودن آشکاری دارند. آن‌هایی که عقب می‌نشینند منظره‌ی بهتری از فضای بیرون می‌بینند.
در انطباق با موضوع جادار بودن، قسمت مسافر جلو با پنل افقی که در خدمت "گسترس" فضاست برجسته شده است. خطوط مجازی داشبورد از طریق هواکش‌های هماهنگ جانبی و دستگیره‌ها به سمت ستون‌های عمودی وسط کشیده شده‌اند و خلوص و وحدت طراحی کابین را تشدید می‌کنند. صندوق عقب مزدا3 جدید، هم در هاچ‌بک و هم در سدان، دسترسی آسان به فضای جادار، به ترتیب350 و 419 لیتری فراهم می‌کند- که در هر دو مورد بیشتر از مدل کنونی است. با جمع‌کردن صندلی‌های عقب هاچ‌بک، 1250 لیتر فضای بار خواهید داشت. همچنین در مدل سدان، زاویه‌ی باز شدن درِ صندوق عقب به اندازه‌ی 100 میلی‌متر بیشتر شده است و می‌تواند 3 چمدان 67 سانتی متری را در خود جای دهد.
از آنجایی که بخش‌های مختلفی در طراحی داخلی مدنظر طراحان بوده است، امکانات مختلف ذخیره‌سازی در کابین، به سرنشنیان و به‌خصوص راننده اجازه می‌دهد تا با حداقل حرکت چشم به وسایل دسترسی داشته باشند.
و درست همین‌جاست که جذابیت مزدا3 جدید برای شما نمود پیدا می‌کند؛ مزدا همراستا با نیاز‌های دنیای امروز گام‌های بلندی در جهت کامل کردن تجربه‌ی ماشین‌سواری لذت‌بخش برداشته است. دیدگاه مردم نسبت به خودروهایشان به‌طرز چشمگیری در حال تغییر است.
حقیقت این است که با این‌همه امکانات و قابلیت‌هایی که امروزه در خودروها در دسترس است، رانندگان مجبورند با اطلاعاتی بیشتر از همیشه سروکار داشته باشند. این موضوع از دید شرکت مزدا که مثل همیشه بر فراهم‌آوردن لذت‌بخش‌ترین تجربه‌ی رانندگی تمرکز دارد دور نمانده است. کارشناسان توسعه‌ی شرکت متوجه شدند اگر قرار باشد رانندگان بتوانند همه‌ی این اطلاعات را درک و از تمامی مزایای سیستم‌های پیشرفته‌ی فزاینده‌ی موجود استفاده کنند، فضای داخلی خودرو نیاز به مفهومی جدید دارد.
هدف مزدا این است: تعامل و ارتباط فضای داخلی را از همیشه به‌روزتر و پیشرفته‌تر کنیم؛ و در عین حال تا جایی که امکان دارد قابل استفاده- و استفاده از آن‌ها ایمن- و کاربری آن آسان باشد. برای انجام این کار، طراحان شرکت مزدا تصمیم گرفتند خطرات ناشی از عدم توجه راننده به جاده، عدم تمرکز حواس و اضطراب را به حداقل برسانند. آنچه به آن رسیدند یک رابط جدید انسان- ماشین 2(HMI) برای مزدا3 جدید بود که شامل مجموعه‌ی خلاقانه‌ای از صفحه‌های نمایش و کنترل‌ها می‌شود.
حیاتی‌ترین اطلاعات به‌گونه‌ای تعبیه شده است تا راننده بتواند با کم‌ترین حرکت چشم آن‌ها را بخواند. درست مانند فضاهای تفکیک‌شده‌ی راننده و مسافر، این مفهوم میان محدوده‌ی رانندگی ایمن و مفرح تمایز ایجاد می‌کند. کنترل‌های مختلف این مدل، از طراحی و جانمایی سازگار برای هر حالت پیروی می‌کند تا اهداف مربوطه‌ی آن‌ها قابل تشخیص باشد.
شرکت مزدا مدل‌های ذهنی شهودی را تهیه کرده است که نشان می‌دهد کاربران انتظار دارند کنترل‌ها و سیستم‌های نمایش چگونه عمل کنند تا محیطی به‌وجود بیاورد که راننده را قادر نماید بدون تأمل و تردید تصمیم بگیرد و عمل کند. به این ترتیب فضای راننده به گونه ای طراحی شده است تا امکان واکنش‌های دقیق با صرف کم‌ترین انرژی و بدون حرکت‌های اضافی فراهم شود و راننده را قادر می‌سازد در عین حال که حتی در سفرهای طولانی راحت و هوشیار است، حالتی پایدار داشته باشد.
جای تعجب نیست که کنترل‌ها و کلیدهایی که بیش از همه مورد استفاده قرار می‌گیرند- شامل آن‌هایی که برای تنظیم عملیات رانندگی مورد نیاز هستند- روی فرمان یافت می‌شوند. و آن‌هایی که برای مقاصد تفریحی به‌کار می روند در جای دیگری قرار دارند.
مزدا اکنون با گسترش تجربه‌ی لذت‌بخش رانندگی، راننده، مسافران و خودرو را به دنیای تعاملی امروز متصل می‌کند- ایمن و کارآمد. همچنین به‌طور همزمان سرنشینان را بیش از پیش به مزدا3 جدید متصل کرده است و به این ترتیب رشته‌ی رو به رشد میان انسان و ماشین را بیشتر تقویت می‌کند. و این تنها روشی نیست که مزدا در آخرین مدل کامپکت خود ویژگی احساس Jinba-Ittai3 را یک گام به جلو می‌برد.
ارسال نظر